文旅新“贵”，如何四季长红

刚刚过去的“十一”黄金周，全国国内出游7.65亿人次，按可比口径同比增长5.9%；国内游客出游总花费7008.17亿元，按可比口径同比增长6.3%。

其中，作为近几年全国文旅发展备受关注省份之一贵州，依然延续了“出圈”势头：据相关平台数据显示，今年国庆期间，贵州旅游订单量同比增长21%，门票订单量同比增长56%，出境游订单量同比增长22%，入境订单量同比增长133%。

无论是文旅产业发展的起步时间，还是传统旅游资源和知名度，贵州与一些老牌游胜地比起来，都并没有明显优势。但近几年黔贵大地在全国乃至世界旅游版图上的IP光环，却加速点亮，成了一颗不可忽视的新星。

黄果树大瀑布全景航拍图。杨明亮 摄

贵州文旅何以“出圈”？这方面的分析已有不少。如一种常见的说法是，贵州有丰富的自然资源和具有突出比较优势的气候资源。特别是在极端高温天气日渐频繁的今天，贵州6-8月平均气温仅23.6℃，全省四分之三的地区都适合避暑旅游，这似乎越来越成为文旅发展上的“天时”之便。公开数据显示，近几年每年夏季都有将近百万避暑大军长驻贵州。

然而，仅把贵州文旅的异军突起归结为“靠天吃饭”，显然过于简单，也低估了现代文旅产业发展的复杂性，更经不起事实的推敲。且不说，夏季可避暑的地方，贵州并非唯一选择。单从文旅市场规模看，也远不是夏季的“清凉”所能支撑。

快速崛起为文旅新贵的贵州，到底做对了什么？不需要做些什么？“四季长红”的背后，贵州到底有着怎样的“流量密码”？我们试图从四个维度加以梳理探究。

（一）交通革命——怎么“到”贵州

无交通不旅游。交通基础设施的完善是大众旅游时代真正到来的基础支撑和先决条件之一。在很大程度上说，贵州文旅起步相对较晚，就与地处山地高原，公路、铁路建设成本高，交通等基础设施长期薄弱不无直接关系。瞄准这一省情，过去十多年里，贵州开启“交通革命”，称得上是打通了限制文旅发展的“任督二脉”。

十年前的2014年12月26日，是贵州现代交通史上的一个里程碑式节点，也是贵州文旅产业加速发展的新起点。这一天，贵阳—广州高铁开通，标志着作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州终于迈入了“高铁时代”。

贵阳车辆段贵阳北动车运用所。瞿宏伦 摄

这条高铁的开通之于文旅产业的发展到底要多重要呢？一个细节或能管中窥豹：贵广高铁开通的首个春节，曾有媒体报道《春节期间：贵阳酸汤鱼店满堂皆是广东话》。

自那以后，贵州正式开启了高铁狂飙之路：相继建成贵阳至昆明、贵阳至长沙、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等多条高铁，逐步形成了以贵阳为中心的“十字型”大通道骨架。到2023年底，贵州全省铁路总里程达到4256公里，其中高速铁路1808公里。短短十年时间，就由之前的高铁“空白”省份，跃升为西部排名第三，实现了与全国主要城市的高速连接。

可以说，随着高铁“朋友圈”的不断扩容，原本的“黔”路漫漫之旅，真正变成了说走就走的一路“黔”行。贵州文旅，也才一路走上不断“开挂”的“逆袭”之路。

高铁网络的完善，只是贵州这场“交通革命”的一部分。众所周知，大众旅游时代的到来，私家车的加速普及是一个非常重要的因素。而贵州交通的另一个重要突破，有力呼应了这一点——2012年底，贵州开启“高速公路三年大会战”。最终，经过3年努力，至2015年底，贵州就已成为西部第1个、全国第9个实现“县县通高速”的省份。

目前贵州高速公路里程，已由2008年的933公里，跃升至去年底的8784公里，排名全国第五，综合密度更是跃升至全国第2。而四通八达的高速公路体系，为如今自驾游贵州的火爆，提供了基础性支撑。

杭瑞高速贵州毕都段北盘江大桥。龚小勇 摄

讲述包括高速公路在内的贵州陆路交通体系的建设成就，就不得不提一个标志性载体——桥梁。数据显示：贵州高速公路平均桥隧比达到41.2%以上，部分高速公路，桥隧比甚至高达80%，近一半的高速路程需穿越大山、跨越河流。这样的客观环境，也让贵州收获了另一个新称号——“桥梁博物馆”。